Transformer les arrêts de camions en centres de recharge pour véhicules électriques sera comme alimenter une petite ville

Une nouvelle étude de la compagnie d'énergie National Grid suggère que la puissance requise pour les relais routiers augmentera considérablement au cours des dix prochaines années.

Il y a beaucoup d'obstacles à franchir entre la situation actuelle de notre infrastructure et l'avenir apparemment inévitable de l'utilisation généralisée des véhicules électriques. Une nouvelle étude de la société de services publics National Grid montre à quel point certains de ces obstacles peuvent être élevés.

L'étude a examiné les modèles de trafic et l'utilisation projetée des chargeurs sur 71 sites d'autoroutes à travers New York et le Massachusetts et a pris en compte les objectifs / mandats de vente de VE pertinents, sur la base d'un scénario dans lequel tous les véhicules légers vendus aux États-Unis seront électriques d'ici 2035 et tous les véhicules de taille moyenne. et les véhicules lourds vendus seront des véhicules électriques d'ici 2045. Considérez les sites routiers comme l'équivalent d'un relais routier ou d'une station-service. Selon l'étude, dans les 10 prochaines années, plus d'un quart des sites étudiés nécessiteront au moins 20 bornes de recharge rapide, soit la puissance équivalente d'un stade, pour répondre à la demande aux heures de pointe.

Dans l'état actuel des choses, la recharge rapide sur les autoroutes américaines en est encore au stade embryonnaire. Trouver 20 chargeurs au même endroit, au moins en dehors de la Californie et en dehors du réseau Tesla Supercharger, est loin d'être la norme. Parfois, trouver un chargeur ouvert n'est que la moitié de la bataille ; trouver un chargeur rapide en état de marche devient encore plus difficile. Les stations-service peuvent se débrouiller avec seulement quatre ou six pompes, mais le chargement de la plupart des véhicules électriques prend beaucoup plus de temps que le pompage d'un réservoir d'essence, ce qui signifie qu'il y aura plus de temps pour un chevauchement potentiel au niveau du chargeur.

Selon les résultats, dans 10 ans, plus d'un quart des sites étudiés nécessiteront la même quantité d'énergie qu'un stade de sport en plein air pour répondre à la demande de recharge, certains nécessitant la même puissance qu'une petite ville dans les deux prochaines décennies. L'étude suggère de se brancher sur le réseau électrique à haute tension existant pour « pérenniser » les zones à fort trafic sur l'autoroute. De manière pratique, note l'étude, ces lignes de transmission ont déjà tendance à refléter les routes autoroutières.

Les sites servant de relais routiers électrifiés pourraient nécessiter la même quantité d'énergie nécessaire pour alimenter une petite ville. La taille et le poids sont particulièrement importants pour les véhicules électriques. Prenez le GMC Hummer EV de près de 10 000 livres, avec sa batterie de 2 923 livres, qui a mis une heure et 49 minutes pour passer de 10 à 90 % de charge. D'autre part, le Taycan de 4800 livres, qui accepte une puissance d'entrée de crête inférieure à celle du Hummer, est capable de charger de 5 à 80% d'état de charge en 23 minutes. Il n'est pas difficile de penser à la façon dont un parking rempli de semi-remorques électriques, remorquant tous environ 40 tonnes, nécessiterait une énorme puissance de sortie.

La transition de notre infrastructure routière ne changera pas et ne pourra pas changer efficacement du jour au lendemain. Sur les 5 milliards de dollars promis par la loi bipartite sur les infrastructures de l'année dernière, les premiers 900 millions de dollars environ ont été approuvés pour que les chargeurs de véhicules électriques couvrent 53 000 miles d'autoroute à travers le pays.

Dans son résumé de l'étude, National Grid indique que l'objectif est de déterminer comment effectuer des mises à niveau "sans regrets" sur des sites "sans regrets" - "afin que nous puissions construire une infrastructure de réseau une fois, et la construire correctement". Dans ce qui semble être un euphémisme, la compagnie d'électricité affirme que la modernisation et la construction d'interconnexions à haute tension le long des autoroutes « peuvent prendre des années », ce qui est le point de son étude exhortant l'industrie à planifier dès maintenant. Une chose est certaine : le paysage routier sera différent, et beaucoup plus électrifié, dans 10 ou 20 ans.

L'amour de Jack Fitzgerald pour les voitures découle de sa dépendance encore inébranlable à la Formule 1. Après un bref passage en tant que dessinateur pour un groupe de concessionnaires local à l'université, il savait qu'il avait besoin d'un moyen plus permanent de conduire toutes les nouvelles voitures qu'il ne pouvait pas se permettre et a décidé de poursuivre une carrière dans l'écriture automobile. En traquant ses professeurs d'université à l'Université du Wisconsin-Milwaukee, il a pu parcourir le Wisconsin à la recherche d'histoires dans le monde de l'automobile avant de décrocher son emploi de rêve chez Car and Driver. Son nouvel objectif est de retarder la disparition inévitable de sa Volkswagen Golf 2010.

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