24 Heures du Mans : que regarder, qui montera sur le podium ?

Recherchez la fin de la course de cinq ans de Toyota Gazoo Racing, les Américains partout sur le podium.

Donc, vous n'êtes pas allé au Mans cette année, et vous êtes relégué à essayer de suivre la course en ligne et à la télévision.

Voici quelques éléments à garder à l'œil cette année dans ce qui devrait être le feu de la grange d'une 100e édition de la plus grande course de voitures de sport au monde :

Avec des voitures compétitives engagées dans chacune des trois classes, plus la catégorie innovante où leHendrick Motorsports Camarodans Garage 56 leur montrera des courses de style NASCAR - il est possible qu'une équipe américaine se tienne sur chacun des podiums.

LeCadillacs de Chip Ganassi Racing et Action Express, plus trois des entrées germano-américaines dePorsche Penske Motorsport avoir des chiffres. Leurs six voitures leur donnent une bonne chance à une équipe américaine sur le podium général pour la première fois depuis, eh bien, l'année dernière.

Entrées éponymes 007 de Jim Glickenhaussont de retour cette année également, après avoir terminé loin troisième en 2022.

C'est facile d'oublier çaLes entrées de United Autosports je n Les LMP2 sont co-détenues par l'Américain Zak Brown, PDG de McLaren, et le Britannique Richard Dean. L'équipe a remporté la deuxième manche du WEC au Portugal et a terminé deuxième à Sebring et Spa.

Course de corvettes (photo) est un bon pari pour gagner avec la C8.R lors de sa dernière apparition au Mans en tant qu'équipe soutenue par l'usine. L'équipe a remporté les deux premières manches du WEC dans la catégorie GTE Am.

La Porsche de Dempsey-Proton Racing, où la sensation hollywoodienne Patrick Dempsey traîne avec son sourire gagnant et sa grande passion pour la course, a remporté une deuxième place dans la manche WEC de Sebring.

Le changement de règle BOP de la 11e heure de l'ACO a donné la première rangée auFerrari 499Ps d'Antonio Fuoco et d'Alessandro Pier Guidi.

LeToyota Gazoo Racing GR010 hybridede Brandon Hartley, dont la manipulation risquée avec 37 kilos (81,5 livres) de poids supplémentaire de BOP était évidente lors de la session Hyperpole, avait un peu plus d'une demi-seconde de retard.

Mais qu'en est-il du rythme de course ? Les Ferrari pourront-elles conserver leur avantage en qualification ? Quelles autres équipes peuvent intervenir au cours d'un ou deux ravitaillements et pneus à double relais ?

LePorsche 963etCadillac V-Series.Rles inscriptions étaient constantes lors des essais libres et des qualifications, mais ont-elles suffisamment de rythme pour rester dans le tour de tête avec les Ferrari et les Toyota ?

En LMP2 ou en GTE Am, y a-t-il eu des écuries malgré toute l'attention portée à Hyperpole ? Si c'est le cas, ils pourraient éclater rapidement.

La dernière foisCadillaclancé pour tenter de gagner Le Mans en 2000, ça ne s'est pas bien passé.

La société est arrivée avec un budget de 30 millions de dollars pour sa LMP1 juste à temps pour se battre avec l'équipe d'usine Audi de Reinhold Joest et l'Audi R8. On dit souvent que le budget annuel d'Audi était de 100 millions de dollars.

Pour ne rien arranger, la décision de partager le budget entre une équipe américaine et une équipe française ne s'est pas bien passée. Une des entrées du DAMS a pris feu au départ et a monté comme un feu de joie. Un accident lors de l'échauffement du matin a entraîné une panne électrique et un incendie.

Un bref incendie à l'arrière de la Cadillac n ° 3 de Sébastien Bourdais pendant l'Hyperpole a dû être un peu inquiétant pour le camp Cadillac jusqu'à ce que l'incendie de jeudi soir soit rapidement éteint après que Sébastien Bourdais l'ait garé près des commissaires.

"J'ai réussi à faire le premier tour au sommet du pneu et j'ai obtenu un premier secteur incroyable et c'était un tour vraiment solide", a-t-il déclaré. "Puis j'ai commencé à perdre du temps et ça a juste disparu."

La voiture n°3 partira huitième. La voiture a également pris feu à Sebring et a dû abandonner. Mais on s'attend à ce que le Chip Ganassi Racing reste concentré comme en témoignent son retour à Laguna Seca en mai et la sixième place qualificative de la voiture n°2 lors de l'Hyperpole.

Cette fois, Cadillac a embauché une autre équipe américaine, Action Express Racing, vainqueur de Sebring, pour obtenir une entrée de trois voitures.

GM passera à un programme client la saison prochaine lors de la transition vers les nouvelles Z06 GT3.R. Cela signifie qu'il s'agit de la dernière apparition de Corvette Racing au Mans après 22 ans et huit victoires avec trois générations différentes de la première voiture de sport américaine.

À l'avenir, deux Z06 GT3.R appartenant à des clients sont prévues pour le WEC.

Dire que l'équipe actuelle de Corvette Racing WEC est enthousiaste à l'idée d'offrir à la C8.R sa première victoire au Mans serait un euphémisme. Lorsque Nico Varrone s'est écrasé lors des premiers essais libres, l'équipe a complètement reconstruit le côté droit de la voiture et a permis à Nicky Catsburg de se qualifier en un rien de temps. Son tour a permis à l'équipe d'accéder à la dernière manche d'Hyperpole. Les réparations comprenaient des pièces de suspension, des freins, des ailes avant et arrière, des panneaux de porte et de bas de caisse, ainsi que l'aile, la façade arrière et les couvercles de coffre, entre autres.

"Cela semble bizarre maintenant, mais c'était en fait un bon coup de pouce pour tout le monde", a déclaré Catsburg. "C'est un bon sentiment de savoir que nous avons réussi."

Le Texan Ben Keating a ensuite remporté la pole lors de la session Hyperpole en se faisant remorquer par un rival Ferrari dans la ligne droite de Mulsanne.

"Je l'ai dépassé dans Mulsanne (virage), et il ne m'a pas ralenti. C'était incroyable et j'ai pensé que c'était aussi bon que possible."

Le chef d'équipe Marc Maurini a déclaré que le meilleur moment pour voir qui est le plus rapide dans la course GTE Am est vers la tombée de la nuit en France (ou 16 heures HAE).

L'équipe Corvette a quelque chose dans sa poche arrière pour la course, a-t-il dit, mais les autres équipes aussi.

"Vers 22h ou 23h du soir (16h à 17h HAE), vous commencez à réaliser contre qui vous courez. En termes de vitesse de notre voiture, cela dépend de la façon dont tout le monde est préparé. Mais en termes opérationnels , nous sommes au sommet de notre art."

Lancées dans certains quartiers comme des courses à l'américaine, les nouvelles règles de la voiture de sécurité regrouperont tout le peloton pour les redémarrages après avoir été réorganisées en fonction des voitures en tête du tour dans chaque classe.

C'est la même approche que celle utilisée en IMSA et un changement par rapport à l'utilisation précédente de trois voitures de sécurité au Mans.

Cela pourrait devenir des « mises en garde générant des mises en garde ». Mais il y aura beaucoup de courses de porte à porte une fois que le green sera tombé après les périodes de voitures de sécurité.

Tous les paris sont ouverts s'il y a une voiture de sécurité dans les dernières heures. Ironiquement, c'est à ce moment-là que les habitués du Mans pourraient se lancer dans le "frottement, c'est la course" de style NASCAR tandis que les pilotes d'entrée au NASCAR Garage 56, s'ils sont toujours en course, essaieront de rester à l'écart afin de se rendre à l'arrivée !

On peut s'attendre à ce que la Camaro NASCAR / Hendrick Motorsports obtienne une bonne couverture télévisée en provenance du Garage 56.

Regardez-le à travers les courbes Porsche, puis la dernière courbe Ford menant à la ligne droite avant pour juger de sa capacité de course sur route.

Les virages Porsche sont parcourus à une vitesse vertigineuse. Peu de temps après, il y a un important changement de poids d'un côté à l'autre entrant dans la Ford Curve, pratiquement une chicane, menant à la ligne droite avant.

Le but? Terminez la course.

Droite. C'est un 24 heures. Alors, qui sait ?

Voici les choix des podiums de cette année :

Hypercar :Ferrari AF Corse, Toyota Gazoo Racing, Porsche Penske Motorsports.

LMP2 :United Autosports, WRT Racing, JOTA

GTELM :AF Corse Ferrari, Corvette Racing, Richard Mille AF Corse Ferrari

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